La Grande-Bretagne a été la première avec son industrie, BAE Systems en tête, à se rallier au JSF, dès le programme de démonstration, la Royal Navy prévoyant d'acquérir quelque 150 appareils pour succéder à ses Harrier. Il faut admettre qu'indépendamment de toutes considérations technologiques ou opérationnelles, les promoteurs du JSF ont des arguments solides à faire valoir pour attirer les partenaires dès la phase de développement du programme. La seule production des quelque 3.000 avions initialement prévus pour les besoins des Etats-Unis et de la Grande-Bretagne devraient correspondre à un chiffre d'affaire de plus de 220 Md$. Comment refuser de partager un tel pactole ? Cela d'autant plus que ce chiffre pourrait doubler ou tripler avec les exportations.
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